Нова ідея Mazda в теорії дозволяє отримати більше енергії з палива і повністю виключити викиди CO₂.
Хоча концепція звучить як бачення майбутнього, вона викликає ряд питань – про її практичність, вартість і додаткові викиди, характерні для внутрішнього згоряння.
Новий двигун відрізняється від класичних чотиритактних агрегатів.
У патенті Mazda перші три такти нагадують стандартний цикл Отто – всмоктування повітря, стиснення і запалювання.
Революція відбувається в четвертому такті.
Замість класичного вихлопу вихлопні гази надходять в спеціальний редуктор з впорскуванням бензину, де відбувається поділ вуглеводнів на водень і вуглець.
У п’ятому такті водень повертається в циліндр і спалюється повторно, а тільки шостий такт являє собою власне випуск вихлопних газів.
Теоретично це дозволяє отримати більше енергії з палива і повністю виключити викиди CO₂.
Чи можна поліпшити те, що вже є хітом?
Mazda стверджує, що так, і представляє третє покоління…
Ключовою проблемою виявляється зберігання вуглецю, що утворився в процесі розділення.
При типовому баку на 55 літрів бензину водій мав би впоратися з приблизно 36 кг сажі в твердій формі.
Патент передбачає будівництво спеціальних пунктів обслуговування для спорожнення резервуарів, однак у повсякденному використанні це здається малореальним.
До цього додаються й інші перешкоди: зниження потужності двигуна через більш тривалий цикл, складна конструкція редуктора, високі витрати на обслуговування і виробництво.
Не дивно, що саме Mazda намагається піти проти течії. Історія бренду — це низка експериментів.
Найвідомішим з них є двигун Ванкля — роторний агрегат, який бренд розвивав протягом десятиліть і сьогодні використовує як генератор у гібридному MX-30.
Ще одним прикладом інновацій є технологія Skyactiv-X, що поєднує в собі характеристики бензинових і дизельних двигунів.
Патент на шеститактний двигун з розділенням вуглеводнів вписується в цю традицію.
Це оригінальна, хоча і суперечлива ідея — в той час, коли інші виробники інвестують мільярди в електрифікацію, водень або синтетичні палива, Mazda як і раніше намагається по-іншому підійти до двигуна внутрішнього згоряння.
Чи має сенс новий проект?
Швидше за все, ні, як самостійне рішення, але, можливо, в майбутньому технологія сепарації могла б підтримувати гібриди, підвищуючи їх ефективність і знижуючи викиди.
Чи знаєте ви, що Mazda була єдиним виробником у світі, який запустив серійне виробництво двигуна Ванкля (моделі Cosmo Sport, RX-7 і RX-8).
Роторний двигун RX-7 в 80-х і 90-х роках зробив Mazda однією з ікон спортивного автоспорту – автомобіль виграв, зокрема, в Ле-Мані в 1991 році.
Mazda послідовно ставить на розвиток двигунів внутрішнього згоряння – як один з небагатьох брендів, вона продовжує розробляти великі двигуни R6 (у тому числі в CX-60 і CX-80), незважаючи на те, що більшість конкурентів вже давно відмовилися від них.
Джерело: moto.rp.pl/innowacje/art42943401-silnik-spalinowy-o-zerowej-emisji-mazda-wygrywa-technologiczny-wyscig
Також на тему:
