Новая идея Mazda в теории позволяет получить больше энергии из топлива и полностью исключить выбросы CO₂.
Хотя концепция звучит как видение будущего, она вызывает ряд вопросов – о ее практичности, стоимости и дополнительных выбросах, характерных для внутреннего сгорания.
Новый двигатель отличается от классических четырехтактных агрегатов.
В патенте Mazda первые три такта напоминают стандартный цикл Отто — всасывание воздуха, сжатие и зажигание.
Революция происходит в четвертом такте.
Вместо классического выхлопа выхлопные газы поступают в специальный редуктор с впрыском бензина, где происходит разделение углеводородов на водород и углерод.
В пятом такте водород возвращается в цилиндр и сжигается повторно, а только шестой такт представляет собой собственно выпуск выхлопных газов.
Теоретически это позволяет получить больше энергии из топлива и полностью исключить выбросы CO₂.
Можно ли улучшить то, что уже является хитом?
Mazda утверждает, что да, и представляет третье поколение…
Ключевой проблемой оказывается хранение углерода, образовавшегося в процессе разделения.
При типичном баке на 55 литров бензина водитель должен был бы справиться с примерно 36 кг сажи в твердой форме.
Патент предполагает строительство специальных пунктов обслуживания для опорожнения резервуаров, однако в повседневном использовании это кажется малореальным.
К этому добавляются и другие препятствия: снижение мощности двигателя из-за более длительного цикла, сложная конструкция редуктора, высокие затраты на обслуживание и производство.
Неудивительно, что именно Mazda пытается пойти против течения. История бренда — это череда экспериментов.
Наиболее известным из них является двигатель Ванкля — роторный агрегат, который бренд развивал на протяжении десятилетий и сегодня использует в качестве генератора в гибридном MX-30.
Еще одним примером инноваций является технология Skyactiv-X, сочетающая в себе характеристики бензиновых и дизельных двигателей.
Патент на шеститактный двигатель с разделением углеводородов вписывается в эту традицию.
Это оригинальная, хотя и спорная идея – в то время, когда другие производители инвестируют миллиарды в электрификацию, водород или синтетические топлива, Mazda по-прежнему пытается по-другому подойти к двигателю внутреннего сгорания.
Имеет ли смысл новый проект?
Скорее всего, нет, как самостоятельное решение, но, возможно, в будущем технология сепарации могла бы поддерживать гибриды, повышая их эффективность и снижая выбросы.
Знаете ли вы, что Mazda была единственным производителем в мире, который запустил серийное производство двигателя Ванкля (модели Cosmo Sport, RX-7 и RX-8).
Роторный двигатель RX-7 в 80-х и 90-х годах сделал Mazda одной из икон спортивного автоспорта – автомобиль выиграл, в частности, в Ле-Мане в 1991 году.
Mazda последовательно ставит на развитие двигателей внутреннего сгорания – как один из немногих брендов, она продолжает разрабатывать большие двигатели R6 (в том числе в CX-60 и CX-80), несмотря на то, что большинство конкурентов уже давно отказались от них.
Джерело: moto.rp.pl/innowacje/art42943401-silnik-spalinowy-o-zerowej-emisji-mazda-wygrywa-technologiczny-wyscig
Также по теме:
